在過去10年的時間里,中蒸烤箱國汽車市場實現了突飛猛進的發展,捷亞泰亦是如此。在一汽大眾經銷體系中,捷亞泰絕對是一員實力派老將,其所有網點全部升級為4S店,並從單一經銷商成長為經銷商集團。捷亞泰總經理谷亞雷表示,10年間,捷亞泰之所以能夠不斷壯大,是因為捷亞泰始終堅持做好“汽車服務的提供者”,並不斷拓展盈利渠道,以應對複雜多變的市場環境。
  “當年買車是一591種奢望”
  新京報:10年前的北京車市是什麼樣的狀態,你所在的品牌處於什麼樣借款的狀態?回過頭來看2013年車市,你有什麼想說的?
  谷亞雷:2003年被稱為家轎元年,是汽車規模化走進家庭的開端。在室內裝潢此之前的2000年,奧迪、廣汽本田開始將4S店模式引入中國,因此在2003年,所有品牌都開始在中國推出4S店模式,搭建自己的銷售平臺,這也使得汽車銷售從最初的有形市場、大橋下的鋪面,開始轉變為擁有獨立展廳的銷售渠道。
  就一汽大眾品牌來說,當時最深刻的印象就是寶來在2003年剛上市,完全以A級車的定位賣到了B級車的價位,手動擋車型賣到了23.98萬元。回過頭再看2003年,家庭轎車的上升勢頭剛剛開燒烤始,還屬於奢侈品。買車在當時是一種奢望。
  “4S店不是單純的銷售部”
  新京報:你是否經歷了2004年的車市低谷?如果經歷了當時是什麼感受?應對當時的狀態,你所在的店採取了怎樣的應對措施?
  谷亞雷:2004年確實也經歷了車市的低谷,但我們並未受到太大衝擊。由於我們在2001年已建店,積累了一定的客戶群,並且售後服務等也已提上日程,維修保養等環節進入了良性循環的狀態,因此儘管銷量下滑,但售後起到了很大的支撐作用。我們當時的應對措施也是不再單純依賴銷量,而是加強售後服務,以售後盈利來做支撐。
  新京報:目前,銷售利潤逐漸減小,售後利潤增加,這也是大趨勢,你都採取了哪些措施來應對變化?
  谷亞雷:汽車4S店不是單純的汽車銷售部,它還包括維修保養、二手車、金融保險業務等,因此不能完全將4S店的發展寄希望於新車銷售。限購政策推出後,我們將二手車、售後服務、汽車金融等納入了盈利範疇。例如我們店的二手車業務模塊已經運行了3年,是廠家授權的第一批二手車認證中心。去年,我們的二手車業務實現了2500多輛的銷量,今年則會突破3000輛,目前二手車業務所實現的銷量能占到我們總銷量的40%,也是一項重要的盈利科目。
  “未來仍有很多機會”
  新京報:從2004年到今天,北京車市經歷了快速增長和回落,目前處於平穩狀態。在這10年過程中,你最大的收穫是什麼?有什麼遺憾嗎?
  谷亞雷:這10年最大的感受就是中國市場經歷的演變:自主品牌從新生到不斷成長,各個品牌在不斷豐富自身,全球頂級品牌也來到了中國,從低級車到高級車,從單一的轎車再到如今的SUV、MPV,中國汽車市場為汽車發展提供了一個大舞臺。
  我的遺憾可能也是多數經銷商的遺憾——我們沒有想到中國市場會發展得如此迅猛,如今各品牌4S店遍地開花,因此我們的擴張步伐慢了一些。如果可以重新選擇何時擴張,2004年到2008年應該是最好的時間,當時汽車市場處於低谷期,建店費用沒有現在高,介入市場的成本比較低,競爭也小,因此獲取的利潤也會更高。
  新京報:隨著中國車市進入微增長時期,市場競爭加劇,展望自身未來10年的發展走向將會如何?
  谷亞雷:目前,我們已經擁有5家一汽大眾4S店,以及幾萬人的客戶保有量資源。因此,只要我們不是第一個倒下的,我們就能獲得很多機會。作為汽車經銷商,產品、品牌不是我們的,但是服務是我們的,我們是汽車服務的提供者。未來仍有很多機會,只要我們做好服務,為客戶提供好的服務感受和服務保障,就能夠堅持下來。新京報記者 張潔  (原標題:“做好服務,就能夠堅持下來”)
創作者介紹

外送

hp35hpgyfa 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()